De burgemeesters van Elburg, Epe, Hattem, Oldebroek, Voorst en Heerde schreven onlangs een brief aan de informateur waarin zij aandacht vragen voor de problemen van Lelystad Airport. In de brief vragen zij de informateur om

• Lelystad Airport (voorlopig) niet te openen voor groot handelsverkeer
• De ingediende zienswijzen te beoordelen in het kader van de Nationale Omgevingsvisie (NOVI) en de algemene discussie over luchtvaart
• Met een concreet en duidelijk plan te komen met betrekking tot de luchtruim herziening.
• Op basis hiervan te oordelen over een eventuele opening van Lelystad Airport
• Over bovenstaande punten een transparante dialoog aan te gaan

VVD-minister Cora van Nieuwenhuizen heeft gereageerd op een Kamervraag van CU-Kamerlid dr. Eppo Bruins of de B+ routes van Lelystad wel of niet uitgangspunt zijn bij de herziening van het luchtruim. De reactie van Van Nieuwenhuizen is symptomatisch voor het ‘gedraai’ dat zij de afgelopen vier jaar in het dossier Lelystad Airport te zien heeft gegeven – alle mooie woorden over herstel van het vertrouwen ten spijt. Zo beweert ze dat het laagvliegen is opgelost, maar dat blijkt niet het geval. Met beloftes ten aanzien B+ tekent zich hetzelfde af.

In verband met een omstreden natuurvergunning die voor Lelystad Airport is aangevraagd, duikt de laatste tijd regelmatig de term ‘salamitactiek’ op.

Deze tactiek is een klassieker uit het repertoire van de manipulerende onderhandelaar. Iets is ongewenst of mag niet. De onderhandelaar verbloemt dan zijn ware bedoelingen, houdt informatie achter en lokt met ogenschijnlijk onschuldige stapjes (plakjes salami) zijn opponenten in de val. Pas als hij zijn doel heeft bereikt (de hele worst), ontdekken de anderen dat er geen weg terug is. In de handboeken wordt de tactiek tot de ‘dirty tricks’ gerekend.

Wie geen laagvliegroutes van Lelystad Airport over de regio wil, kan volgens HoogoverWezep het beste terecht bij de ChristenUnie, GroenLinks, de Socialistische Partij, de Partij voor de Dieren. Ook veel nieuwe partijen keren zich expliciet tegen opening van een nieuw vliegveld. D66 en de Partij van de Arbeid stellen voorwaarden aan ‘Lelystad’, maar zijn niet helder in een afwijzing. Het CDA spreekt zich regionaal weliswaar tegen ‘Lelystad’ uit, maar heeft in de praktijk weinig ondernomen om burgers te beschermen tegen de schadelijke effecten van laagvliegen. De kieswijzer raadt een stem op Lelystad Airport-voorvechter VVD af.

De minister van Infrastructuur en Waterstaat doet opnieuw loze beloften; haar ministerie blijft vasthouden aan laagvliegroutes en ongebreidelde groei van de luchtvaart. In strijd met haar toezeggingen, zeggen haar ambtenaren vast te willen houden aan de routes over de Noordoost-Veluwe. Laat opnieuw van je horen door een zienswijze in te dienen op het Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening.

De mister heeft herhaaldelijk toegezegd dat de B+ routes, inclusief de laagvliegroutes, geen uitgangspunt zijn bij de herindeling van het luchtruim. Rudy Megens, plaatsvervangend directeur Herindeling Luchtruim, geeft nu aan dat deze routes wel degelijk als uitgangspunt worden gebruikt.

Terwijl de discussies over de stikstofcrisis weer volop oplaaien, het land zich in een tweede lock down teruggeworpen ziet, na een te vrije zomerperiode van vakanties, terrasjes en studentenfeesten, publiceert SATL een studie naar de besluitvorming rondom Lelystad Airport. Een gedegen studie. Nu een keer geen verhaal over rekenfeiten en rekenfouten. Dit keer gaat het over een ontluisterende inkijk in hoe de Kamer stelselmatig om de tuin is geleid en volkomen genegeerd is: Het doet er gewoon niet toe wat de Kamer wil.
PDF versie van Schiphol regeert en een intervieuw over het boek Schiphol regeert.

Ruim dertienduizend particulieren en bedrijven hebben het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) begin dit jaar een stuitingsbrief gestuurd. In de brief gaven ze aan dat ze hun recht op het claimen van een vergoeding van eventuele schade door Lelystad Airport veilig wilden stellen. Driekwart van de brieven komt uit Gelderland en Overijssel. Dat blijk uit cijfers die de samenwerkende burgergroepen hebben opgevraagd. 

Correctie:
Bij publicatie van de aantallen bleek dat de gegevens van Drenthe ontbraken. Deze zijn nu beschikbaar gekomen. Vanuit Drenthe zijn 77 stuitingsbrieven ontvangen, waarvan 75 rechtsgeldig en 2 buiten de termijn zijn binnen gekomen. Van de 75 rechtsgeldige stuitingsbrieven zijn er 2 van bedrijven.

De Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen hebben een gezamenlijke zienswijze ingediend bij het ministerie van IenW. HoogoverWezep maakt deel uit van SATL en enkele leden van ons team hebben hieraan hun bijdrage geleverd. Het is een degelijk goed onderbouwd verhaal met constructieve adviezen hoe in deze tijden tot een reeële toekomstbestendige visie op luchtvaart gekomen kan worden, want een herijking van de visie op mobiliteit is hard nodig.

‘Het Nederlandse luchtruim (is) te klein is om alle behoeften van luchtruimgebruikers en duurzaamheidsdoelen te faciliteren.’

(Oordeel internationale experts; uit: Kamerbrief van C. van Nieuwenhuizen en B. Visser d.d. 01-07-2020)

Ook de 4 gemeenten van NO Veluwe hebben de moeite genomen om samen tot een genuanceerde en constructieve toekomstvisie te komen. Ook hier is de conclusie dat het minsterie van IenW zich te weinig rekenschap geeft van de huidige hoofdthema's als ontwikkelingen n.a.v. Corona, leefbaarheid en klimaatdoelstellingen. en dat de luchtvaartnota zich buiten de huidige realiteit plaatst.

Op 15 mei heeft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat de Ontwerp-Luchtvaartnota gepubliceerd. Hierin staat een nieuwe koers voor de luchtvaart op de lange termijn. Het is moeilijk opnieuw de motivatie te vinden om serieus inhoudelijk hierop te reageren, maar we zijn er met de SATL-groepen weer volop mee bezig. Wat ons betreft zou er echt een herbezinning moeten plaatsvinden. Er moet eens serieus gekeken worden naar verantwoorde krimpscenario’s voor de luchtvaart. De luchtvaart is wat ons betreft volkomen uit balans en zal weer naar normalere en verantwoorde proporties teruggebracht moeten worden.

We weten niet zeker of het lukt om onze zienswijze zodanig tijdig af te hebben, dat mensen er makkelijk zelf stukken uit kunnen halen om over te nemen voor een eigen zienswijze. Uiteraard gaan we weer als SATL (Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen) gezamenlijk een zienswijze indienen en dat moet, uiteraard, met grote zorgvuldigheid gebracht worden.

Wil je zelf een zienswijze indienen. Dat kan! Hoe meer mensen stelling nemen, des te steviger we staan!

https://www.luchtvaartindetoekomst.nl/doe-mee/default.aspx